大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)。本文圖片均由徐誠(chéng)、王嘉彬攝。
在市域鐵路象山港跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著項(xiàng)目經(jīng)理陳正東的“起吊”令下，合龍段鋼箱梁被緩緩提至空中，朝著橋面僅存的缺口平穩(wěn)移動(dòng)。
12月29日15:15，隨著最后一片鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，國(guó)內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍，象山線正線實(shí)現(xiàn)“橋通”，為后續(xù)按期通車奠定基礎(chǔ)。
記者從市軌道交通集團(tuán)獲悉，該橋全長(zhǎng)8.276公里，是世界最大跨徑無(wú)砟軌道鐵路斜拉橋、國(guó)內(nèi)緊鄰既有橋最大跨徑橋梁，橫跨象山港，與原有的公路橋比肩而立。
“最大設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速達(dá)46.5m/s，居全國(guó)之最；新老橋橋面凈距僅50米，氣動(dòng)干擾效應(yīng)顯著；設(shè)計(jì)防船撞等級(jí)為5萬(wàn)噸級(jí)，新老橋墩間距僅16.05米，并行橋梁防船撞體系設(shè)計(jì)難度大。”跨海大橋技術(shù)專家組組長(zhǎng)呂忠達(dá)介紹，為破解難題，項(xiàng)目組針對(duì)性研發(fā)了融合氣動(dòng)優(yōu)化外形與內(nèi)置阻尼系統(tǒng)的梁體結(jié)構(gòu)，并成功研制出世界首個(gè)雙墩聯(lián)動(dòng)式防撞系統(tǒng)。
2023年2月開(kāi)工至今，象山港跨海大橋已歷經(jīng)1000余天的持續(xù)建設(shè)，累計(jì)投入8000余人次。大橋合龍后，施工將全面轉(zhuǎn)向橋面及附屬工程，并同步展開(kāi)管線敷設(shè)與設(shè)備安裝。
目前，象山線全線車站已進(jìn)入機(jī)電裝修，盾構(gòu)區(qū)間，高架橋梁及18座山嶺隧道全部貫通，軌道鋪設(shè)完成過(guò)半。
新聞多一點(diǎn)
寧波至象山市域（郊）鐵路，連接浙江省寧波市鄞州區(qū)和象山縣，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。工程自軌道交通4號(hào)線、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站。
寧象市域鐵路建成后將串聯(lián)起寧波中心城區(qū)及南翼象山縣等地區(qū)，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通、縮短地區(qū)間交通時(shí)間，提高運(yùn)輸效率、助推鄉(xiāng)村振興與發(fā)展地方旅游具有重要意義。
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