我市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程已通過(guò)試運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家評(píng)審，定于2015年9月26日上午8：50開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線(xiàn)一期工程的開(kāi)通，對(duì)緩解城市交通擁堵、提高市民出行質(zhì)量，構(gòu)筑公共交通大動(dòng)脈、打造城市立體化交通格局，對(duì)拓展城市規(guī)模、優(yōu)化城市布局、提升城市國(guó)際化程度等都具有重大意義，也將對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面具體發(fā)布四方面內(nèi)容：
一、2號(hào)線(xiàn)一期工程概況
軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程是我市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中西南—東北向的重要骨干線(xiàn)。工程西起櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)站，東至清水浦站，經(jīng)過(guò)鄞州、海曙、江北、鎮(zhèn)海四個(gè)行政區(qū)，串聯(lián)了櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)、段塘客運(yùn)中心站、寧波火車(chē)站、三江片商業(yè)中心、寧波大學(xué)等重大交通樞紐、大型客流集散點(diǎn)和北高教園區(qū)。線(xiàn)路全長(zhǎng)28.35公里，共設(shè)車(chē)站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站間距1.33公里。
2008年8月12日，我市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批準(zhǔn)，同意建設(shè)2號(hào)線(xiàn)一期工程；2010年3月18日，2號(hào)線(xiàn)一期工可報(bào)告正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2010年12月23日，2號(hào)線(xiàn)一期工程正式開(kāi)工建設(shè)。近五年來(lái)，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市區(qū)各級(jí)部門(mén)、單位的鼎力協(xié)助下，在沿線(xiàn)市民的大力支持下，全體參建單位和建設(shè)者克難攻堅(jiān)、進(jìn)取創(chuàng)新，合力克服了施工組織、安全保障、管線(xiàn)遷移、交通疏解等諸多難題，總體實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的科學(xué)、安全、和諧推進(jìn)。
二、2號(hào)線(xiàn)一期項(xiàng)目特點(diǎn)
綜合看來(lái)，軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程相對(duì)于1號(hào)線(xiàn)一期工程，具有如下三大特點(diǎn)：
一是串聯(lián)三大交通樞紐，既是一條快捷的交通線(xiàn)，也是一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。2號(hào)線(xiàn)一期經(jīng)過(guò)鄞州、海曙、江北、鎮(zhèn)海四個(gè)行政區(qū)，串聯(lián)了櫟社機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)中心、鐵路寧波站三大交通樞紐，同時(shí)，連接了城隍廟、天一廣場(chǎng)、鼓樓等商圈，跨越了月湖、日湖、外灘等休閑區(qū)塊，途經(jīng)了寧波大學(xué)、工程學(xué)院、浙江紡院等高校。可以說(shuō)2號(hào)線(xiàn)一期既是一條快捷的交通線(xiàn)，也是一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，可以帶你領(lǐng)略寧波的歷史人文和港城美景。
二是與1號(hào)線(xiàn)形成“十”字骨架，換乘更便捷。2號(hào)線(xiàn)一期除了與1號(hào)線(xiàn)一期在鼓樓站換乘外，2號(hào)線(xiàn)一期今后還將與其它3條軌道交通線(xiàn)4個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)換乘，其中大通橋站與3號(hào)線(xiàn)換乘，寧波火車(chē)站與4號(hào)線(xiàn)換乘，石碶站、三官堂站與5號(hào)線(xiàn)換乘。2號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)設(shè)置了社會(huì)自行車(chē)和公共自行車(chē)停放點(diǎn)，就近設(shè)置出租車(chē)�？奎c(diǎn)。在櫟社站等五站規(guī)劃增設(shè)公交首末站，并在櫟社站、清水浦站規(guī)劃設(shè)置了P+R停車(chē)場(chǎng)。
三是車(chē)站裝修詮釋“甬幫之路”，列車(chē)主打“中國(guó)紅”。2號(hào)線(xiàn)一期車(chē)站公共區(qū)裝飾概念主題源于寧波商幫文化，全線(xiàn)以“甬幫之路”為裝修主題，有“傳承、發(fā)展、騰飛之路”寓意。裝飾天花采用大面積鏤空通透型吊頂方式，同時(shí)結(jié)合窗格構(gòu)造及紋理等中國(guó)傳統(tǒng)建筑造型，詮釋城市深厚的文化特色及線(xiàn)路特色，整體設(shè)計(jì)時(shí)尚現(xiàn)代，又不失文化底蘊(yùn)和精致典雅。相對(duì)于1號(hào)線(xiàn)列車(chē)的“海洋藍(lán)”，2號(hào)線(xiàn)列車(chē)外觀以“中國(guó)紅”為主色，頭型采用更為圓潤(rùn)的流線(xiàn)型頭罩，列車(chē)車(chē)身的波浪形腰帶，簡(jiǎn)潔生動(dòng)，富有生命力。
三、2號(hào)線(xiàn)一期工程建設(shè)亮點(diǎn)
第一、采用多種先進(jìn)工藝，確保工程安全推進(jìn)。2號(hào)線(xiàn)一期線(xiàn)路成多道“S”曲折走向，且大部分車(chē)站位于中心城區(qū)和交通要道，周邊環(huán)境復(fù)雜，地下管線(xiàn)交錯(cuò)，交通疏解、管線(xiàn)遷移等相對(duì)1號(hào)線(xiàn)要更復(fù)雜。為確保工程安全推進(jìn)，2號(hào)線(xiàn)一期采用多種先進(jìn)工藝，盾構(gòu)區(qū)間全部采用通用環(huán)管片錯(cuò)縫拼裝，環(huán)與環(huán)間設(shè)凹凸榫，成功穿越月湖盛園文物區(qū)和余姚江、月湖。同時(shí)，采用大型咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，通過(guò)增設(shè)臨時(shí)鋼支撐、分塊施工混凝土支撐，既有效控制基坑變形，也確保城隍廟等古建筑安全。此外，外灘大橋-正大路站盾構(gòu)區(qū)間首次采用盾構(gòu)對(duì)推工藝節(jié)約工期。
第二、不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，科研成果豐碩。2號(hào)線(xiàn)一期高架段跨越寧波工程學(xué)院、寧波大學(xué)等多個(gè)高校園區(qū)，為減少對(duì)大學(xué)園區(qū)影響，采用大跨度連續(xù)梁跨越。優(yōu)化路林站至三官堂站區(qū)間大跨度梁設(shè)計(jì)，采用支架懸臂現(xiàn)澆施工，極大縮短了建設(shè)周期。一系列的技術(shù)創(chuàng)新不僅保證了工程的順利推進(jìn)，還結(jié)出了科研碩果。先后取得“降水成槽技術(shù)”、“預(yù)制浮置板軌道技術(shù)”、“隧道修建關(guān)鍵技術(shù)”等多項(xiàng)成果，獲得4項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、1項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法，總結(jié)出一套適用于寧波軟土地基的施工經(jīng)驗(yàn)。
第三、產(chǎn)品本地化程度更高，助推地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2號(hào)線(xiàn)一期工程在機(jī)電設(shè)備、裝修本地化方面全面推進(jìn)，在車(chē)輛、屏蔽門(mén)等關(guān)鍵產(chǎn)品上還取得突破。包括車(chē)輛的內(nèi)裝產(chǎn)品和牽引系統(tǒng)傳感器、電力電纜、屏蔽門(mén)、電扶梯、起重機(jī)等軌道交通主要設(shè)備均由寧波本地生產(chǎn)企業(yè)提供，在墻面材料、金屬天花、裝飾玻璃、鋼結(jié)構(gòu)等安裝和裝修材料等方面也有更多的應(yīng)用，相關(guān)機(jī)電設(shè)備、裝修裝飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到有力的助推。與此同時(shí)，更多本地企業(yè)參與到2號(hào)線(xiàn)一期設(shè)計(jì)、土建和機(jī)電施工等有關(guān)領(lǐng)域建設(shè)。
第四、機(jī)電設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)，更人性便民。2號(hào)線(xiàn)自動(dòng)售票機(jī)采用紅色為主的紅黑搭配H型，屏幕采用電容屏，支持多點(diǎn)觸摸，人機(jī)交互更便捷。總體高度由2米降低到1.8米，紙幣投入口由1.55米降低到1.35米，方便老人和兒童購(gòu)票。檢票閘機(jī)端頭采用一次成型，提高單邊端頭以形成層次感，視覺(jué)上引導(dǎo)乘客右手刷卡左邊過(guò)閘；刷卡區(qū)域更顯眼，與乘客顯示器明顯分開(kāi)，引導(dǎo)市民準(zhǔn)確刷卡。列車(chē)內(nèi)門(mén)區(qū)上方采用了28吋LCD動(dòng)態(tài)電子地圖，以顯示全線(xiàn)站點(diǎn)及列車(chē)運(yùn)行的到站信息，更加豐富和直觀；客室內(nèi)采用了360度全景高清攝像頭，可對(duì)全列車(chē)的無(wú)死角監(jiān)控。此外，從乘客舒適性來(lái)說(shuō)，2號(hào)線(xiàn)列車(chē)地面鋪設(shè)了鋁蜂窩隔音板，進(jìn)一步提升了列車(chē)行進(jìn)時(shí)的隔音效果。
四、2號(hào)線(xiàn)一期工程運(yùn)營(yíng)籌備及試運(yùn)營(yíng)時(shí)間、范圍
按照“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)為乘客”理念，軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程從開(kāi)工建設(shè)起，就開(kāi)始了運(yùn)營(yíng)籌備工作。
目前，2號(hào)線(xiàn)一期工程已完成各項(xiàng)綜合、專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收以及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運(yùn)行、人員技術(shù)培訓(xùn)等工作。經(jīng)過(guò)3個(gè)月列車(chē)空載試運(yùn)行和20天按圖行車(chē)，線(xiàn)路、供電、機(jī)電、車(chē)輛、信號(hào)、通信等設(shè)備設(shè)施運(yùn)行平穩(wěn)、良好，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。8月28日至31日，省交通廳組織召開(kāi)寧波軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審會(huì)。9月17日上午，評(píng)審單位出具了2號(hào)線(xiàn)一期具備試運(yùn)營(yíng)基本條件的評(píng)審意見(jiàn)。
根據(jù)工程籌劃和目前運(yùn)營(yíng)籌備情況，我市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程確定于2015年9月26日上午8：50開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)范圍為2號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)22個(gè)車(chē)站、控制中心、主變電所、黃隘車(chē)輛段及東外環(huán)停車(chē)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)區(qū)域?yàn)闄瞪鐕?guó)際機(jī)場(chǎng)站至清水浦站，試運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)28.35公里。開(kāi)通初期，每座車(chē)站均滿(mǎn)足不少于2個(gè)不同方向的出入口。首末班車(chē)采取兩端站對(duì)開(kāi)方式，首末班車(chē)時(shí)間分別為6：30和22：00，全天運(yùn)營(yíng)15.5小時(shí)。平峰上線(xiàn)14列，行車(chē)間隔為7分33秒；高峰上線(xiàn)16列，行車(chē)間隔為6分36秒。
按照寧波市發(fā)改委發(fā)布的寧波市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)票價(jià)方案，2號(hào)線(xiàn)一期工程繼續(xù)采取里程分段計(jì)價(jià)的票制方式，實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”票價(jià)原則。關(guān)于票卡，2號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)時(shí)，單程票、甬城通、寧波市民卡(PBOC3.0)可以在軌道交通車(chē)站自動(dòng)售檢票終端設(shè)備上使用。
在運(yùn)營(yíng)安全及應(yīng)急處理方面，我市于2014年5月成立市突發(fā)軌道交通運(yùn)營(yíng)事故應(yīng)急指揮部，負(fù)責(zé)履行突發(fā)軌道交通運(yùn)營(yíng)事故應(yīng)急管理的綜合協(xié)調(diào)職責(zé)。此外，針對(duì)2號(hào)線(xiàn)一期工程實(shí)際，先后制定了總體預(yù)案1個(gè)、專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案27個(gè)、現(xiàn)場(chǎng)處置方案87個(gè)，立了各專(zhuān)業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍，基本建立了軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急綜合管理體系，努力為運(yùn)營(yíng)安全保駕護(hù)航。
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