無論是拉直繞道“截彎取直”，還是超長線路“掐頭去尾”，城市客運管理部門打出的公交線路優(yōu)化“組合拳”已經(jīng)初顯成效。截至10月底，今年市區(qū)累計新辟公交線路27條，優(yōu)化調整公交線路49條，超額完成年度計劃。此外，與軌道交通1號線一期工程相配套的公交、停車、場站等一攬子配套方案也即將出臺，擇日征求市民意見。
今年是公交線路調整變化最大的一年，多元化公交網(wǎng)絡初見成效。圍繞汽車南站臨時過渡、杭甬客專通車、東部新城行政中心陸續(xù)啟用，全市新辟數(shù)十條公交線路，方便市民出行。從梅山島至汽車東站的大站干線、寧波到慈溪的一站式長距離公交，到“8”字頭迷你環(huán)線，滿足不同需求的多層次公交網(wǎng)絡格局正在逐步形成。
有序推進公交場站建設。今年全市計劃新建公交首末站4個，公交樞紐站1個。其中，鄞州育王、塘溪公交首末站、東錢湖沙家墊公交首末站、余姚北站公交樞紐已完工并投入使用，鄞州南部新城公交樞紐站也接近完工。截至目前，累計新建場站12679平方米，完成目標任務的80%。100個新改建候車亭近期進入施工階段。
此外，軌道交通1號線一期工程明年將正式開通，1號線覆蓋市六區(qū)交通需求最大的區(qū)域和走廊，為了不與目前軌道沿線公交線路布設重復，下一步，公交線路調整的“大動作”將陸續(xù)展開———對軌道沿線公交線路進行優(yōu)化。
據(jù)悉，目前與軌道交通1號線完全競爭即共線8站以上的線路有528、756等2條；較強競爭即共線5-7站的線路有12、238、503、515等11條；一般競爭即共線3-4站的線路有2、3、15等16條；較弱競爭即共線2站以下的線路有107、350等8條。線路調整的主要考慮是，將重復路段調整至平行線路、取消原有的部分走向、調整終點站、考慮公交專用道、調整為快線等。
“未來，將逐步建立軌道交通與常規(guī)公交換乘接駁動態(tài)調整機制，實現(xiàn)軌道線、地面公交線網(wǎng)的充分融合。”城市客運管理局負責人表示，以軌道站點為中心，形成向周邊發(fā)散的公交網(wǎng)絡格局。
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